NURETTİN ÖZDEBİR - KİMYA SEKTÖRÜ HABERİ

NURETTİN ÖZDEBİR - KİMYA SEKTÖRÜ HABERİ

Ankara Sanayi Odası Başkanı Nurettin Özdebir, Türkiye'nin hızla sanayileştiğini ancak kimya sektöründe zayıf olduğunu belirtti.Ankara Sanayi Odası Başkanı Nurettin Özdebir, Türkiye'nin hızla sanayileştiğini ancak kimya sektöründe zayıf olduğunu belirterek, en az 5 tane daha rafineri ve petro kimya tesisinin kurulması gerektiğini söyledi.

Nurettin Özdebir, Ankara Üniversitesi Kimya Mühendisliği bölümü tarafından düzenlenen, ''Sanayi ve Kariyer Günleri'' etkinliğinin açılışında, Türkiye'de nitelikli işgücüne ihtiyaç bulunduğunu belirterek, bir ülkenin en büyük sermayesinin beşeri sermayesi olduğunu ifade etti.

Beşeri sermayeyi oluşturan gençlerin iyi yetiştirilmesi gerektiğini ifade eden Nurettin Özdebir, ''Gençlere, istihdam edilemeyecek anlamsız alanlarda eğitim verilirse, bir takım gereksiz bilgilerle kafaları doldurulursa o ülkeye en büyük kötülüğü yapmış oluruz'' dedi.

ASO Başkanı Nurettin Özdebir, küreselleşen dünyada artık Türkiye'nin de daha çok girişimciye, firma kuracak, iş yapacak, ticaret yapacak, üretim yapacak insanlara ihtiyacı olduğunu kaydetti.

Türkiye'nin hızla sanayileştiğini ancak kimya sektöründe zayıf olduğunu belirten Nurettin Özdebir, şöyle konuştu:

''Ankara'da hemen  hiç kimya sektörü bulunmuyor. Şu anda Türkiye'nin en çok cari açık verdiği alanlardan bir tanesi kimya sektörü. Türkiye'nin bu alanda şiddetle yatırıma ve yeniden yapılanmaya ihtiyacı var.

En az 5 tane daha rafineri ve petro kimya tesisi kurmamız gerekir. Çünkü bizimle nüfus olarak aşağı yukarı aynı büyüklükte olan İran'da 10 tane rafineri var.

Bizim de bu yapımızı mutlaka düzeltmemiz lazım. Ülkelerin gücü üretimlerinden gelir. Eğer siz üretemiyorsanız sizi kimse adam yerine koymaz.''

Ekonomide kişi başına düşen geliri artırmak için de girişimcilerin ve iş yerlerinin sayısının artırılması gerektiğine işaret eden Nurettin Özdebir, ''İş yeri yoksa iş yoktur. O zaman insanlarımıza yapılabilecek en büyük hizmet, onların çalışabilecekleri iş yerlerinin sayısının artmasıdır. Bu sayı ne kadar çok olursa o zaman rekabet oluşur ve verimlilik artar'' diye konuştu.

Nurettin Özdebir, kimya sektörüne çok meraklı olduğunu, kimya mühendisi olmayı çok isteğini ancak üniversitede makine mühendisliği bölümünü kazandığını kaydetti. Öğrencilere tavsiyelerde de bulunan Özdebir, ''Yaptığınız işi severseniz ona gerekli saygıyı gösterirseniz o da mutlaka size hizmet edecektir'' dedi.

NURETTİN ÖZDEBİR - KİMYA SEKTÖRÜ HABERİ

Yerinde ve doğru bir tespit. Yanlızca Kimya sektörü değil. Yanlız konunun sapmaması açısından dallandırmayacağım. Bugün bizimde bir BASF gibi kuruluşumuz neden yok. Sn. Nurettin ÖZDEBİR'in dediği gibi en az 5 tesis daha kurulmalı. Devlet olarak ta Tübitak gibi kurumların Kimya sektöründe gerçekten çok ciddi çalışmalar yapması gerekmektedir. Artık bir ürün üretmek marifet değil. Ürünü üreten makineyi üretmek ve ürünün kompozit hammadesini geliştirmek marifet. Sensörlerin, algılayıcıların hemen hemen tamamını geliştirebilmek için kimya sektörünün gelişmesine ihtiyaç var. Carl Zeis merceklerinin içindeki kimyasal bileşenler sayesinde mercek netlik, ışınları doğru algılama gibi marifetleri kusursuz yapabilmektedir. Benim ilave etmek istediğim Üniversiteler ve Tübitak olarak Kimya sektörüne gereğinden fazla inilmesi gerekmektedir. Özellikle çağımız kompozit malzeme çağı.

TERS LALE - ERZURUM'A HAS TERS LALE

TERS LALE - ERZURUM'A HAS TERS LALE
Hollanda'ya kaçırılmak istenirken son anda ele geçirilen ve dünyada sadece Erzurum'un Karayazı İlçesi'nde yetiştiği belirtilen ters lale türünün 57 soğanı, ana vatanına getirildi.

Ters laleler, Erzurum'daki Atabotanik Park'ta çoğaltılacak. Atatürk Üniversitesi Mimarlık ve Tasarım Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Hasan Yılmaz, ters lalelerle ilgilenen ve koruma altında tutan Yalova Atatürk Bahçe Kültürleri Merkez Araştırma Enstitüsünden Erdal Kaya ile uzun süre görüşmesi ardından ters laleleri Erzurum'a getirmeyi başardı. Ters laleleri Atabotanik Park'ta saksılara yerleştiren Prof.Dr. Hasan Yılmaz, burada ters lale çoğaltacaklarını söyledi.

TERS LALE

TERS LALE - ERZURUMA HAS TERS LALE

RASAT UYDUSU - RASAT GÖZLEM UYDUSU

RASAT UYDUSU VE RASAT UYDUSU GÖRÜNTÜLERİ
Geçenlerde haberlerde izlediğim Rasat uydusunun çekmiş olduğu görüntüleri gördüm. Görüntüler gerçekten kale alınacak kalitede. Tübitak tarafından geliştirilen Rasat gözlem uydusu işin hakkını fazlası ile vermiş. Büyük bir başarı. Tübitak gibi güzide kurumumuzun uydu alanında çok fazla ilerleme ve gelişme kaydettiği görüşüyor. Gerçekten çok güzel ve yerinde bir tespit yapılmış Tübitak ve devlet tarafından. İlerki zamanlarda ülkeler ikiye ayrılacak. Uydu yapabilen ve yapamayan ülkeler diye. Buda güçlü devletler sınıfına sokacak Türkiye'yi.

Gözlem uydusu alanındaki en büyük ihtiyaç ise, görüntüyü sağlayan kameranın, elektronik çiplerin ve datalink sistemlerinin yerli yapım olması ve elektronik çiplerin yerli olması için ivedilikle bir çalışma başlatılmalı. Daha gelişmiş kameralar ile görüntüler çok daha kaliteli olabilir. Rasat uydusu başarısının altından kısıtlı bir bütçeyle, minimum maliyetle kalkıldığını biliyorum. Rasat uydusu bir deneme uydusu idi.Çok olumlu bir çalışma olarak yüzünün akıyla çıktı uydu alanından Tübitak. Gerçekten takdir ve saygılarımla.

Yanlız Tübitak'ın önündeki en büyük çalışma dediğim gibi kameranın, elektronik çiplerin ve datalink sistemlerinin yerli yapım olması ve Türkiye'de geliştirilmesi gerekmektedir. Aksi takdirde uydu yapabilen ülkeler sınıfında yer almayacağımızın, alsakta dünyada uydu yapamayan ülke olmayacağının ben bilincindeyim. İnşallah Tübitakta bu alanda çok daha fazla başarı ve ilerleme kaydeder.

Rasat uydusu üzerinde çalışan tüm ekip çalışanlarına, bu ülkeye gönül vermiş bir T.C. vatandaşı bireyi olarak teşekkür ve saygılarımı sunarım. Yolunuz açık olsun.



RASAT UYDUSU



RASAT UYDUSU EKİBİ



RASAT UYDUSU GÖRÜNTÜLERİ

RASAT UYDUSU GÖRÜNTÜSÜ

RASAT UYDUSU GÖRÜNTÜSÜ

RASAT UYDUSU GÖRÜNTÜSÜ

YERLİ OTOBÜS - İLK YERLİ HİBRİT OTOBÜS SAKARYA ÜNİVERSİTESİNDEN

YERLİ OTOBÜS - İLK YERLİ HİBRİT OTOBÜS SAKARYA ÜNİVERSİTESİNDEN

Sakarya Üniversitesinde (SAÜ) hibrit sistemle çalışan belediye otobüslerinin egzoz gazı emisyonlarının asgari düzeye indirilmesi amacıyla başlatılan projede, yüzde 30 yakıt tasarrufu sağlayan ve en düşük egzoz gazı emisyon değerlerine sahip hibrit otobüs geliştirildi.

SAÜ, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ve Temsa işbirliğiyle 2008 yılında başlatılan ''Hibrit Otobüs Seyir Hali Emisyonlarının Ölçülmesi ve Modellenmesi'' Projesi'nde son aşamaya gelindi. Temsa tarafından üretilen hibrit otobüste elektronik frenlemeyle üretilen kinetik enerji bataryada depolanıyor ve otobüsün ilk hareketi elektrik motorları aracılığıyla sağlanıyor.

SAÜ Mühendislik Fakültesi Çevre Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Doç. Dr. Şeref Soylu, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Belçika'da düzenlenen bir toplantıda Temsa'nın Ar-GE mühendisleriyle tanıştığını ve birlikte hibrit otobüslerin egzoz emisyonlarının azaltılması üzerinde çalışmaya karar verdiklerini söyledi.

Toplu ulaşımı sağlayan otobüsler için çalışma yürüttüklerini ifade eden Doç. Dr. Şeref Soylu, ''Belediye otobüslerinin özelliği çok sık dur kalk yapmaları ve bunun için de her duruşta çok frenleme yapıyor olmaları. Aracın sahip olduğu kinetik enerji de bu frenleme sırasında ısıya dönüştürülerek atmosfere bırakılıyor. Bizim düşüncemiz de şu olmuştu. 'Bu ısıyı atmosfere bırakmayalım, bu enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürelim ve depolayalım, otobüs kalkışında da depolanan enerjiyle harekete geçsin, daha sonra da konvansiyonel sistem devreye girsin' dedik'' şeklinde konuştu.

Geliştirdikleri teknikle yerli hibrit otobüsün yakıttan tasarruf sağladığını ve çevreye yaydığı emisyonda önemli miktarda azalma olduğuna dikkati çeken Soylu, dizel motorlara sahip olan belediye otobüslerinin ilk hareketlerinde fazla miktarda emisyon yaydığını anlattı.

Doç. Dr. Şeref Soylu, hibrit sistemlerin otobüslerin emisyonlarını asgari düzeye indirdiğini kaydederek, şöyle konuştu:

''Hibrit sistemler bu emisyonları kesiyor. Çünkü ilk kalkış elektrikle oluyor ve ardından konvansiyonel motor devreye giriyor. Normal bir konvansiyonel motor dışında, otobüste elektrik motoru ve bir jeneratörü var. İçten yanmalı motor bir jeneratöre bağlı. Bu jeneratör ürettiği enerjiyi elektrik motorlarına gönderiyor ve elektrik motorları da taşıta hareket veriyor. Frenleme esnasında, 'rejeneratif frenleme' dediğimiz yöntemle bu elektrik motorları jeneratör olarak çalışıp, taşıtın bataryasını ya da ultra kapasitörünü besleyebiliyor.

Yerli Hibrit Otobüs Kalkışlarda da taşıtın ultra kapasitörü ya da bataryasından enerji tekrar sisteme verilerek, taşıtın hareketine katkıda bulunuyor. Sürücü frene bastığı an frenleme elektronik olarak gerçekleşiyor. Buna 'e-break' diyoruz. Elektrik motorları bu sırada jeneratör olarak çalışıyor ve elektrik üretiyor, frenlemenin şiddetine göre. Kalkış anında sürücü gaza bastığında da elektrik enerjisiyle hareket sağlanıyor ve sonra normal operasyona başlıyor.''

Yerli Hibrit Otobüsün bütün testleri seyir halindeyken gerçekleştirildi

-Proje yürütücüsü SAÜ Öğretim üyesi Doç. Dr. Şeref Soylu, İlk Yerli Hibrit Otobüste Euro 6 normlarını esas aldıklarını ifade ederken, yeni nesil otobüsle de test sürüşü gerçekleştirdi.

İlk Yerli Hibrit Otobüsün bütün testlerinin seyir halindeyken ve normal güzergahındayken gerçekleştirildiğini belirten Doç. Dr. Şeref Soylu, ''Laboratuvar şartlarında gerçekleştirelim de ondan sonra piyasaya çıksın' düşüncesinden ziyade, taşıt hangi güzergahta kullanılıyorsa o güzergahta çalıştırdık ve o esnada da test sistemleriyle taşıtın optimizasyonu sağlandı. 'Ne eksiğimiz var, nasıl bir iyileştirme yapabiliriz', bunları gördük. Otobüse yolcu almadık ama bunun yerine, kum torbaları yerleştirdik. Otobüs 15 ton ağırlıkla hareket ettirildi'' dedi.

Doç. Dr. Şeref Soylu, çalışmanın Türk ekonomisine de önemli katkıları olacağına inandığını belirterek, benzeri çalışmaların devamı halinde yerli otomobil sektörünün daha da güçleneceğini kaydetti. Türkiye'nin global pazarda rekabet edebilmek için modern teknolojilere odaklanması gerektiğine dikkati çeken Soylu, şunları bildirdi:

''Siemens ve Mercedes'i düşünün. Her birinin 100 yıllık geçmişi var. Sahip oldukları konvansiyonel teknolojide onlarla rekabet etmek çok zor ama bu yeni teknolojilerde onlar da yeni. Onlar da çok tecrübeli değil. Bu konuda araştırmalarımızı yoğunlaştırırsak dünya pazarına çok iyi ürün verebiliriz diye düşünüyorum. Otobüsü TEMSA Global'e teslim ettik. Nasıl sipariş alıyorlar bilmiyorum ama ona göre artık seri üretime geçebilirler. Bu otobüsün bir özelliği de kontağı açın ve belediyenin hizmetine verin, o şartlarda bir otobüs.''

Otobüsün yazılımındaki optimizasyonla izledikleri güzergahta yüzde 30 tasarruf sağladıklarını ifade eden Doç. Dr. Şeref Soylu, yaklaşık 3 yıl süren testlerde otobüs kullanmayı öğrendiğini ve testleri büyük çoğunlukla kendisinin gerçekleştirdiğini sözlerine ekledi.

AA

YERLİ HİBRİT OTOBÜS - YERLİ OTOBÜS - TEMSA OTOBÜS

TSE STANDARTI - ULUSLARARASI STANDARTLAR - TSE STANDARTLARI

TSE STANDARTI - ULUSLARARASI STANDARTLAR - TSE STANDARTLARI
Bugün değinmek istediğim konu TSE Standartı ve uluslararasın standartlar. Bazı değinmek istediğim konular var. Gördüklerim var. Malesef bizde TSE standartı denildiği zaman akla ilk gelen para verilerek alınan kapıt parçası geliyor. Serbest Piyasa kanununu bazıları aleyhinde kullanıyor veya bu konuda insanlarımız bilinçlendirilmemiş. Bende ağır basan düşünce ise TSE standartlarının kale alınacak bir standart yöntemi olmadığı yönünde.

Bu konuda hiçbir şey bilmeye gerek yok. Bu ülke geri kalmış bir ülkeyse standartları yüksek olmadığı içindir. Başka altında çapanoğlu aramanın anlamı yoktur. Almanyada, AB ülkelerinde ve en gelişmiş ülke kabul edilen Japonyada ulusal standart belgesi almak kolay bir iş değildir. Her üretilen, icat edilen ürüne bakanlık beraberinde standart getirir. Bizde ise başkası ne diyosa 20 yıl sonra uygulanır.

Malesef piyasada bir haksız rekabet almış başını gidiyor. Bunun en büyük sebebi ise TSE standartlarının yeterli olmaması ve TSE standartlarını uygulayan bakanlığın denetleme namına hiçbirşey yapmaması. Bunu neye benzetirsiniz (anlamayanlar için) derseniz; iki ürün var aynı ebatlarda, aynı renklerde, birebir aynı. Hammaddeleri bile aynı ama biri 1 Lira diğeri 5 lira. Üstelik bu iki üründe aynı fabrikada üretiliyor. Sebebi sizce ne olabilir. Tabiki kullanılan malzeme ve kullanılması gereken malzemenin yeteri kadar kullanılmaması ile alakalı.

İşte bu tip durumlarda TSE bir standart koymalı ve uygulanması gereken standartın sürekli denetlenmesi. Bu piyasada inanılmaz bir haksız rekabet oluşturuyor. Merdiven altı imalatçılarıda cabası. Bu tip durumlar yüzünden malesef dev şirketler kepek kapattı. Piyasada olması gereken şirketler piyasayı terketti. Çok büyük şirketlerin canı yandı.

Artık bu tip durumların önüne geçilmeli. Özellikle basit kalem mallarda çok büyük haksız rekabetler var. Bu haksız rekabetler insan sağlığını hiçe sayacak düzeyde. Denetleyen kimki. Burası Türkiye diyenler bu ülkede parazit yaşayan insanlardır. Halbuki bu standartlar Japonyada, Almanyada inanılmaz yüksektir. Standart konusunda adamlar malların istifleme şekline dahi müdahale ediyorlar. Eğer bu ülkenin büyümesini, gelişmesini ve teknoloji üretmesini istiyorsak bilinki standatlarını yükseltmedikten sonra bu imkansız.

Kalın sağlıcakla....

TSE STANDARTLARI - TSE STANDARTI - TSE LOGO - TSE LOGOSU